Lisandro Pardo
Aunque pueden utilizarse para tareas muy similares, las características de un avión y de un helicóptero los hacen diferentes entre sí. Cuando el factor de velocidad es crítico, no hay nada mejor que un avión, mientras que en situaciones donde la maniobrabilidad impera, el helicóptero es irreemplazable. Entonces, ¿por qué no buscar la forma de hacer un aparato que tenga las virtudes de ambos? Demasiado tarde: La gente de Boeing y la siempre presente DARPA, presentaron al DiscRotor. Ahora, ¿cómo lo llamamos? ¿Heliplano? ¿Giroplano?
Hace poco más de un año Ariel nos mostró qué estaban haciendo DARPA, Boeing y la MIT en relación con las aspas de los helicópteros. Básicamente, se trataba de aspas inteligentes que podían cambiar de forma en pleno vuelo, para incrementar su eficiencia y reducir el nivel de ruido. Pero a decir verdad, la idea detrás de un vehículo capaz de reemplazar a los helicópteros nació en 2008, bajo el nombre "CSAR DiscRotor". Al buscar un poco más de información, descubrimos que la idea del "DiscRotor" no es particularmente moderna. El "Helicóptero Ellehammer" desarrollado en 1912 nunca pasó de la fase experimental debido a las grandes limitaciones tecnológicas de la época, pero ahora, en pleno siglo XXI, sólo se necesita de un par de años y algunos millones de dólares provenientes de DARPA para hacerlo realidad. Claro que…
… lo único que tenemos después de dos años es un vídeo renderizado que nos muestra un posible concepto del DiscRotor. La idea es excelente: Una nave capaz de despegar como un helicóptero, contraer sus aspas en pleno vuelo y cambiar a "modo avión", llegar a máxima velocidad a su destino, y extender nuevamente las aspas para realizar maniobras de rescate o despliegue de tropas. Sin intención de ser repetitivo, el DiscRotor no hace otra cosa más que ofrecer "lo mejor de ambos mundos": La velocidad final de un avión, y la capacidad de maniobra de un helicóptero promedio.
Sin embargo, en DARPA son más realistas de lo que se cree. En la animación claramente se ve que las aspas se introducen en un disco que a su vez puede cumplir el rol de ala adicional, pero realizar esto en condiciones de vuelo efectivas es extremadamente complicado. Un representante de Boeing declaró que ese punto es apenas uno de los "grandes desafíos técnicos" que enfrenta este modelo, pero como dio a entender la guía de cierto amigo autoestopista, la improbabilidad y la imposibilidad son dos cosas diferentes. Mientras tanto, habrá que seguir esperando. A partir del año que viene comenzarán las pruebas en un túnel de viento, para comprobar si el diseño es en verdad viable o no.
Este aparato no es ni mas ni menos que la reinvencion del Autogiro de Juan de la Cierva de 1923……con lo cual…..nada nuevo….
visto en la pelicula "el sexto dia" la peli de clonacion donde sale chuchenguer
el hover pilder de koji lo hace desde hace mucho
pero ya existen los aviones de propulsion vectorial ¿en que cambia esto?
porque en mi mente estoy viendo a Arnold vendiendo estos aparaticos, durante su retiro como ex-gobernador de california?????? PORQUE ME SUENA TAN FAMILIAR?????????
Te suna tanto porque en su pelicula El Sexto Dia aparce uno parecido a este tipo de aviones!!
img522.imageshack.us/img522/412/whispercraftlm1.jpg
no se preocupen que ya tengo la escopeta lista para bajarlo cuando venga a la patagonia
mmm, no seria mas eficiente un helicoptero regular en un rescate, a ese enorme trasto cuyas posibilidades de ser arrastrado por el viento, contra la montaña, son mayores??
muy parecido al helicoptero ke tenia elices XD
A DEMAS EL DISEÑO ES FEISIMO
POR KE TENER UN PLATO CASI DEL MISMO TAMAÑO DEL AVION ARRIBA NO HACE KE RESISTA MAS EL AIRE? o provoke turbulencias, por ke ahi van a pasar dos fuerzas entre el plato y el cuerpo del avion
todavia no veo como evitara girar hacia el lado contrario al que giran las aspas… la funcion del rotor trasero de estabilidad como lo hacen???
no escucho a los defensores de darpa inventar una estupida excusa de como ayudara ala humanidad este invento y de como llegara alos civiles, claro siempre y cuando sepruebe en el campo de guerra matando amillones y luego llegando al lacance de las personas, se imaginan usar un articulo que se invento para matar millones de personas, y que lo esten usando cotidianamente? no se pero me da…
No me considero defensor de DARPA, pero tambien te digo que tienen proyectos muy interesantes que se pueden usar en campos muy diferentes al de la guerra. Eso de matar millones…. no se de donde lo habras sacado, pero antes de decir idioteces de ese calibre informate un poco de la realidad y deja de lado el fanatismo anti-USA que muchos profesais por aqui. CANSAIS.
No se preocupen gente.. Si en USA sigue ganando adeptos los retrogrados mentales del TEA Party pronto van a tener ridiculas noticias de DARPA mucho mas seguido! 🙁
Por discovery o infinito había visto uno similar pero que no salio al mercado por que era muy ruidoso y a su vez las aspas eran tan largas que el peligro era un factor a tener en cuenta como para no acercarse hasta que ya nada se mueva…
aquí hay uno pero con dos rotores a los lados de 1935
http://planetagadget.com/2008/07/08/avion-helicoptero-y-autogiro-en-1935/
Seria mas útil un helicóptero de rescate que pueda aproximarse e incluso tocar las paredes de edificios o acantilados sin que las aspas impidan tal acto… se vería como un rectángulo volador con su aspas fuera de la vista de cualquier observador que no esté encima de la maquina…
Como muchas otras cosas de las que salen de DARPA, esto solo se trata de un diseño que da que hablar y punto.
Es grande, es feo, seguro que consumo mucho y tiene un gran coste de fabricacion…. lo dicho un diseño que se guardara en algun archivo……
Esto no es nada nuevo, hay otros vehiculos similares a esto, aunque de menor tamaño.
Asi que de novedoso nada, solo lo van a implementar a mayor tamaño, peo nada mas.