Motos eléctricas en España

Primero le tocó a los coches movidos por baterías. Ahora es tiempo de actualizar el panorama comercial en nuestro país para las motos eléctricas. No hay muchas novedades con respecto al año anterior pero proponemos un cambio de enfoque para ampliar las posibilidades de encontrar información para realizar la compra de una moto de estas características: por tiendas.

En 2009 realizamos un exhaustivo análisis de las motos eléctricas que se podían comprar en España. En nuestra recopilación ofrecimos datos concretos sobre los modelos específicos y sus características técnicas, así como información sobre dónde comprarlos, destacando empresas como la malagueña Bereco, la campera Quantya o la cosmopolita Vectrix. Un año después, el panorama comercial apenas ha cambiado en cuanto a los modelos específicos pero sí en cuanto a las empresas que se han dedicado a distribuirlos. Hay que recordar que la inmensa mayoría de motos eléctricas están fabricadas en China bajo directrices idénticas en el diseño. Son clones unas de otras y sólo cambian algunos elementos que las empresas españolas deciden sustituir para dotarlas de mayor fiabilidad, rendimiento o de una estética más llamativa pero básicamente son las mismas motos.

GOELIX

La marca comercial de una empresa catalana radicada en Barcelona que promete alta calidad y buen servicio. Sus modelos están fabricados por SAOKA 2005 S.L.U, aunque más bien habría que decir montados, porque los componentes principales vienen, como siempre, de la onmipresente China. Sin embargo, queda margen de maniobra como para que la marca haya decidido incluir toques diferenciales que hacen a su moto una alternativa atractiva con respecto a otros modelos más homogéneos con el patrón básico.

Su modelo estrella, la Elektron, pretende imponerse en la cima de los maxiscooter eléctricos, por delante del famoso Vectrix, a base de novedades interesantes. Incluye extras que otorgan un valor añadido a esta moto: marcha atrás, freno regenerativo, conexión USB para dispositivos digitales y un completo cuadro de instrumentos digital. Dispone de un potente motor de 6 KW con el que puede recorrer hasta 100 kilómetros con cada carga y alcanzar una velocidad máxima superior a los 110km/h. Todo gracias a su moderno pack de litio Thundersky LiFePO4 72V 60 Ah con un controlador programable con entrada usb, una novedad en el sector.

Precio: 5.435 €

Goelix dispone también de otros modelos, no tan espectaculares como el Elektron, pero muy interesantes para aquellos que pretendan ahorrar con el vehículo o para flotas de empresas que necesitan un vehículo práctico y funcional para el reparto de pequeños paquetes. Hablamos del E-Box, la moto de una sola plaza que está diseñada para la carga y transporte con una agilidad excepcional en la ciudad.

La velocidad máxima ha sido limitada a 85km/h, más que suficiente para un uso principalmente urbano, por su parte la autonomía de sitúa en torno de los 80-100km según estilo de conducción. Lo más llamativo es que todo esto lo logra con un motor de 4000w que logra una aceleración sorprendente, superior incluso a la de una motocicleta con motor de combustión de 125 cc . Por supuesto no puede faltar un elemento ya fundamental en las motocicletas eléctricas como es el freno regenerativo, que funciona de una forma totalmente intuitiva mediante la maneta derecha.

Precio: 3.844 €

WOTTAN

Wottan Motor tiene su sede central en Alicante y se dedica a la venta y alquiler de vehículos de importación diseñados y fabricados bajo especificaciones propias, facilitando también un amplio abanico de servicios para la adquisición de los mismos (financiación, alquiler y alquiler de larga duración con opción a compra). Están desarrollando una red de venta y asistencia técnica a nivel nacional basada en la colaboración con las mejores empresas del sector de venta y reparación de motocicletas para poder dar servicio a la mayor cantidad de clientes posibles.

Su catálogo se nutre de las sempiternas bases chinas para montar sus modelos comerciales. Cuenta con 4 modelos a la venta, que en realidad son estructuralmente iguales dos a dos. Posee la gama scooter, con un chasis y motor idénticos de 6 KW y 100 kms de autonomía y luego ofrece otra gama más baja de pequeños ciclomotores eléctricos, que les sucede lo mismo que a los scooter: solo cambia la carrocería aunque los motores, en este caso, sólo alcanzan los 3 KW e idéntica autonomía que los “grandes”. No aporta ninguna originalidad en cuanto a las características de sus modelos, pero al menos muestra una apariencia de empresa bien organizada y con un buen servicio postventa.

Precios: 2.400 a 4.400 €

BOOSTER-BIKES

Navarra también cuenta con su propia fábrica de motos eléctricas. En Pamplona podemos encontrar la empresa Booster-Bikes que ofrece un catálogo muy nutrido de motos bien diferenciadas. Nada menos que 8 modelos son los que tratan de cubrir las necesidades de la clientela potencial. A diferencia de algunas empresas importadoras, sus vehículos están homologados por el Ministerio de Industria para evitar contratiempos a los usuarios y ofrecerles mayor seguridad. Y es que la fiebre china de traer modelos baratos del lejano oriente hace que se pierdan garantías cuando la empresa que los importa no es seria. Con las baterías también destacan sobre la competencia. La batería de Litio-Polímero que usan sus modelos soportan golpes y deformaciones sin peligro de pérdida de líquido o explosión, cosa que no son capaces de hacer las baterías de Ion-Litio comunes, las más utilizadas para ahorrar costes.

Su gama nos parece acertadamente extensa y posee un modelo para cada usuario. Sus 4 modelos “Vespa Style” harán las delicias de los enamorados de la moda retro (alfie 10, cruiser, Aero Wing y chic road). Sus motores van desde los irrisorios 500 W hasta unos más decentes 2.000 W, sin embargo, su velocidad se encuentra limitada a los 45 kms/h mientras que la autonomía oscila entre 60 y 110 kms. En el apartado racing cuenta con 3 scooter deportivos, con motores potentes que van desde los 2000 W hasta los 5000 W y velocidades cercanas a los 110 kms/h (Minor Race, Diamond y Falcon) y finalmente también ofrece un maxiscooter de buena potencia y capacidad de carga (City Extreme). Como la inmensa mayoría, sus modelos no dejan de ser un clon más de los muchos que llegan desde China pero como valor añadido podemos contar con su seriedad, buenos precios, voluntad de expansión y continuidad de la empresa. Se pueden comprar online.

Precios: 1.560 – 3.200 €

ARNGREEN

En Sevilla también quieren a las motos eléctricas. Así lo demuestra la empresa Rodando Sin Humos S.L. que ha procurado expandir su red de concesionarios ELECTRON VERDE para poder comercializar con éxito 3 modelos chinos de los tantos que pululan por la geografía española. Su maxiscooter es otro clon más del famoso que suele acaparar casi todas las distribuciones importadas de China. No ofrece nada nuevo, lo mismo que los otros 2 basados en un scooter tradicional con motores de poca potencia, que van desde los 2.000 W del scooter ligero hasta los 4.000 W del maxiscooter.

Las cifras de autonomía y velocidad máxima, las habituales. Arngreen no ofrece ningún valor añadido con respecto a otras empresas del sector y, además, su imagen corporativa deja mucho que desear. No podemos hablar con conocimiento de causa sobre su servicio postventa o su nivel de expansión por España, pero dudamos que sus productos lleguen a convertirse en superventas.

Precio: 1700 – 3.800 €

XERO

El distribuidor exclusivo de esta marca extranjera se ubica en Madrid y se llama EMS. A diferencia de algunas empresas del sector, cuidan su imagen y su página Web nos parece bastante más elegante y bien diseñada que muchas de las que hemos observado. Disponen de taller propio para reparar las motos y almacén de recambios por si fuera necesario reponer alguna pieza. Sin embargo, la originalidad de sus modelos brilla por su ausencia. De nuevo nos encontramos con un catálogo limitado y copiado hasta la saciedad. Presentan 3 modelos muy bien diferenciados entre sí, pero que comparten las estructuras comunes con el resto de clones chinos que saturan el mercado.

El modelo classic se recrea en la estética “Vespa”, con motor de apenas 1.000 W y los típicos 45 kms/h de los ciclomotores tradicionales. El modelo Urban City, scooter de tipo medio, llega hasta los 3.000 W y su velocidad se cifra en 70 kms/h. Y por último, no podía falta el maxiscooter Urban Tourer, propulsado por un motor de 4.000 W y 95 kms/h. Sus autonomías van desde los 70 hasta los 100 kms, según el uso que les demos. Ninguno de los 3 aporta nada nuevo pero no podemos dejar de remarcar la sensación de seriedad que emana de la empresa.

Precio: 1.525 – 3.900 €

JONWAY

La marca china no esconde su procedencia. Importada para España por Anticrissis S.A, con sede en Barcelona, nos ofrece un catálogo variadísimo pero mil veces visto. Desfilan infinidad de modelos que al final son los mismos el mismo perro con diferente collar. El modelo Adventure propone un scooter básico, funcional y sencillo, diseñado para el público más joven. Lo mismo que Agility o SporNature. Diversidad de potencias en los motores y un montón de carrocerías que difieren unas de otras en pequeños detalles, pero siempre sobre la misma base. Los modelos Victoria y Shark conforman la oferta de scooter “civilizados”, elegantes y destinados a un público más maduro. Finalmente, tenemos el Predator, el megascooter que no podía faltar en toda gama que se precie.

Una vez más, no hay sorpresas en baterías, motores ni rendimientos. De los 1500 W a los 5000 W, estos propulsores hacen avanzar a los motos a velocidades típicas de entre 45 kms/h y 110 kms/h. Las autonomías tampoco saltan la banca y oscilan en lo de siempre: 60 a 100 kms. Los acabados y equipamiento en la línea de la competencia. No hemos podido encontrar los precios y el diseño de la Web nos parece muy mejorable.

Dejamos atrás otras compañías que no ofrecen más que algún modelo suelto que les impide destacar de las empresas del sector. Por ejemplo, Kyoto, que en España se lleva desde una empresa situada en el centro de Granada.  TOHQI en Tenerife,  Oxygen en Madrid o Erider en Ceuta son también parte de esta maraña de pequeñas empresas que han decidido inundar el mercado con más y más clones de la misma moto. Consideramos suficiente esta panorámica exhaustiva de tiendas de motos eléctricas  a las que puedes acceder para adquirir el modelo que más convenga a tus necesidades.

La tónica general parece ser la tendencia a importar unos modelos muy concretos, fabricados en China bajo las mismas premisas y luego retocados en España por algunos fabricantes. El resultado de esta falta de imaginación es una enorme oferta de motos eléctricas en cuanto a la cantidad de concesionarios que se disputan el mercado pero muy poca en cuanto a la variedad de los modelos ofertados. La decisión de compra deberá basarse más que en la propia moto, en la confianza que le genera la empresa importadora. Esperamos que, cuando las grandes marcas se decidan a entrar en el mercado, las cosas cambien y dispongamos de mayor competencia entre modelos.